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玻璃鋼船艇市場發(fā)展契機突現(xiàn)
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| 發(fā)布時間：2009-11-23 17:35:24 來源：中國建材 瀏覽次數(shù)：5213 |
目前經(jīng)濟形勢下，當眾多產(chǎn)業(yè)苦苦企盼國家及早出臺與之相關(guān)的振興規(guī)劃時，船舶工業(yè)率先成為了他們中的幸運兒。2月11日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，審議并原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。對于玻璃鋼船艇這一船舶分支產(chǎn)業(yè)而言，這一利好消息的出臺，無疑給這個處在結(jié)構(gòu)調(diào)整關(guān)鍵期的產(chǎn)業(yè)拓寬了一大片水域。
船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的帶動作用。當前，我國船舶工業(yè)正處在由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，制定和實施船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，對于鞏固和提升我國船舶工業(yè)的國際地位，促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，具有重要戰(zhàn)略意義。振興規(guī)劃中，涉及了積極發(fā)展遠洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶；努力開拓國際市場，擴大高技術(shù)、高附加值船舶及海洋工程裝備國際市場份額等具體內(nèi)容。
玻璃鋼自誕生以來，被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)。基于它特有的性能及其他造船材料無法比擬的優(yōu)越性，已成為世界發(fā)達國家用于建造中小型漁業(yè)船舶和游艇的首選材料。玻璃鋼漁船之所以能在漁船中占絕對優(yōu)勢，恰恰在于玻璃鋼這種材料具有鋼材、木材無法比擬的優(yōu)越性。
玻璃鋼是一種復(fù)合材料，上世紀40年代誕生于美國，起初主要用于軍事和航空，上世紀50年代逐漸轉(zhuǎn)為民用。它是以樹脂為基體，玻璃纖維為增加材料復(fù)合而成，也稱為玻璃纖維增強塑料。玻璃鋼質(zhì)輕但強度高，強度和拉力是普通鋼的7倍；耐腐蝕、抗老化，使用壽命可達50年；易成型、可設(shè)計性強；有良好的絕緣性和耐熱性。玻璃鋼漁船正是充分利用了玻璃鋼的這些特性，才使其具有了以下優(yōu)于鋼質(zhì)和木質(zhì)漁船的特點：
航速快。玻璃鋼船船體整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同馬力、同尺度鋼質(zhì)漁船相比，航速可提高0.5～1節(jié)左右。
穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強。玻璃鋼比重約1.5～2.0，只是鋼材的1/4左右。玻璃鋼船壓載重量重心低，再加上比重的差異，使得玻璃鋼漁船與同類型鋼質(zhì)船相比，在其他參數(shù)不變的情況下，玻璃鋼船的橫搖周期可比鋼質(zhì)船縮短2～3秒，在風(fēng)浪中起浮性好，回復(fù)能力強，相對而言抗風(fēng)能力增強，因此被漁民譽為“海上不倒翁”。但由于橫搖周期縮短，它給漁民帶來錯覺，認為玻璃鋼船平穩(wěn)性不好。通過多年的使用，經(jīng)過風(fēng)浪的考驗，目前漁民們已走出這一誤區(qū)。
使用壽命長，維修費用低。鋼質(zhì)漁船易銹蝕，在漁業(yè)中使用年限一般為10～15年，如再繼續(xù)使用，維修費用將大大增加。鋼質(zhì)船要保證使用20年，每年必須要加強維護保養(yǎng)、去銹涂漆，每3年還需進行1次大修。玻璃鋼漁船由于具有良好的耐腐蝕性，船體永不銹蝕，使用壽命可達50年之久，而且如無損傷，不需像鋼質(zhì)船那樣每年進行維護。經(jīng)過多年累積數(shù)據(jù)比較，30米左右的玻璃鋼漁船年均維修費用只有鋼質(zhì)船的十分之一。
節(jié)能效果好。玻璃鋼導(dǎo)熱系數(shù)只有鋼質(zhì)的百分之一，具有良好的隔熱性，經(jīng)與其他材質(zhì)漁船相比，節(jié)冰可達20%～40%左右。另外，由于玻璃鋼漁船表面光滑，阻力小，可縮短航行時間，提高出海率，增加捕魚航次，也可達到節(jié)油的目的。就拖網(wǎng)漁船的比較來看，可比同尺度、同馬力鋼質(zhì)漁船節(jié)油10%～15%左右。
經(jīng)濟性好。由于玻璃鋼漁船具有節(jié)能、維修費用低、使用壽命長、維修方便等特點，雖然一次性投資高于鋼質(zhì)船15%～25%，但其綜合性價比要高于鋼質(zhì)漁船。
玻璃鋼漁船除具有良好經(jīng)濟效益外，還具有良好的社會效益。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有機動和非機動木質(zhì)漁船90多萬艘，這些木質(zhì)漁船用料混雜，技術(shù)性能差，主機耗油大，年維修費用高，而且大量消耗木材。而我國森林資源貧乏，供需矛盾突出。上世紀90年代，全國用以建造和維修船只的木材，每年就達200萬立方米，如果20年內(nèi)將90多萬艘木質(zhì)漁船更新為玻璃鋼漁船，可節(jié)約木材930萬立方米（平均每艘用料10立方米）。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有不同尺度鋼質(zhì)漁船5萬艘，每兩年去銹一次，以每艘船產(chǎn)生污染250公斤計算，平均每年可向海洋傾倒6250噸污銹，嚴重地破壞了海洋生態(tài)環(huán)境。玻璃鋼漁船則無需去銹和耗用大量木材，這樣對保護海洋生態(tài)環(huán)境和森林資源起到積極的作用，具有良好的社會效益。
目前的漁業(yè)必須實現(xiàn)現(xiàn)代化，而漁業(yè)現(xiàn)代化的首要體現(xiàn)就在漁具現(xiàn)代化。木制漁船已不適應(yīng)漁業(yè)現(xiàn)代化的需要，耗能大、航速慢等諸多缺陷急需改變。然而當前木制漁船仍占很大比例，每艘木制漁船消耗的木材按70立方米計，每年就消耗21000立方的木材，而且全是天然林中上好的樹種，我們在發(fā)展?jié)O業(yè)的過程中，不知不覺地就在耗盡這種不可再生資源。據(jù)資料顯示，早在1994年，農(nóng)業(yè)部就已提出用玻璃鋼漁船取代木質(zhì)漁船。1997年國務(wù)院轉(zhuǎn)批農(nóng)業(yè)部《關(guān)于進一步加快漁業(yè)發(fā)展意見》的通知中指出：“加快漁船技術(shù)改造步伐，特別是中小型漁船玻璃鋼化推廣普及是實現(xiàn)漁業(yè)現(xiàn)代化的一項重要措施，各級政府要在政策及資金信貸方面給予必要的扶持。”而在國外，自上世紀50年代開始，玻璃鋼漁船不僅在美、英、法等發(fā)達國家發(fā)展迅速，而且印度、泰國等發(fā)展中國家也競相建造。同樣是島嶼省份的我國臺灣地區(qū)，40米以下的漁船90％是用玻璃鋼建造的。這同當?shù)乇Ｗo生態(tài)資源，發(fā)展?jié)O業(yè)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略是不可分的。
山東省目前已有7家玻璃鋼漁船制造廠獲國家漁業(yè)船舶檢驗局的工廠認可，建造玻璃鋼漁船近千艘，創(chuàng)國內(nèi)建造玻璃鋼漁船數(shù)量之最。山東船舶制造業(yè)已成長為半島制造業(yè)的中堅力量。山東省是漁船制造業(yè)大省，造船規(guī)模和能力居全國前列。目前山東省現(xiàn)有漁船制造企業(yè)150多家，其中鋼質(zhì)漁船制造廠34家，玻璃鋼漁船制造廠近10家，木質(zhì)漁船制造廠104家。尤其是玻璃鋼漁船制造發(fā)展迅猛。目前山東省建造的玻璃鋼漁船已發(fā)展成為，不同尺度的拖網(wǎng)漁船、金槍魚釣船、養(yǎng)殖漁船、漁業(yè)執(zhí)法船等。其中，連續(xù)建造29.98米玻璃鋼金槍魚延繩釣船11艘，已在太平洋、印度洋進行遠洋作業(yè)。同時山東省還向印度尼西亞、尼日利亞、安哥拉、阿聯(lián)酋、挪威等國出口了大量玻璃鋼漁船，其中威海中復(fù)西港船艇有限公司，就為安哥拉建造了250艘玻璃鋼漁船。
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